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3月17日8時08分，在飄著鵝毛大雪的川西高原，班佑1號隧道最后一米巖壁被鑿穿。標志著由蜀道鐵路運營集團下屬四川成蘭鐵路投資有限責任公司參與投資的西寧至成都鐵路班佑1號隧道順利貫通，全線隧道施工進入攻堅階段。
西寧至成都鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭州、西寧至廣州的蘭（西）廣通道的組成部分，連接青海、甘肅、四川三省。新建西寧至成都鐵路四川段由川青鐵路黃勝關(guān)站引出，途經(jīng)紅原、班佑、若爾蓋、阿西、花湖和郎木寺等站進入甘肅省境內(nèi)，共約170公里，全線絕大多數(shù)路段在海拔3500米左右，是建造在高原上的又一條“天路”。
班佑1號隧道位于阿壩州若爾蓋縣巴西鎮(zhèn)境內(nèi)，進口海拔3700米，單洞雙線，設(shè)計時速250公里，全長582米。隧道統(tǒng)砂巖、板巖多，硬巖層和軟巖層間雜，分布猶如“五花肉”，加之巖層褶皺極不規(guī)律，橫向豎向交叉，容易坍塌、變形、掉塊，施工難度大，安全風險高。隧道還穿越了若爾蓋高原和喀哈爾喬濕地自然保護區(qū)，環(huán)保要求高，加上地處“無人區(qū)”、高寒高海拔地區(qū)，最低溫度零下23攝氏度，全年平均溫度5攝氏度，施工難度極大，為高原鐵路建設(shè)提供了可復(fù)制的經(jīng)驗范本。
新建西寧至成都鐵路于2022年正式開工建設(shè)，分為青海段、四川段同步推進，整體建設(shè)工期7.5年。待全線建成后，成都到西寧4.5小時左右可達，較目前省時一半；川西高原沿線的紅原、若爾蓋、花湖等地，也將接入全國高鐵網(wǎng)，交通條件得到極大改善。將極大便利沿線各族群眾出行，加強蘭（州）西（寧）城市群和成渝城市群交流，推動“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“長江經(jīng)濟帶”互聯(lián)互通，對促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興，具有十分重要的意義。
