瀘石高速首座特長隧道單幅貫通
近日，蜀道集團藏高瀘石高速杵坭隧道左洞單幅順利貫通，成為瀘石高速首座實現(xiàn)單幅貫通的特長隧道，同時也標志著瀘石高速全線隧道累計掘進即將突破10萬米。
杵坭特長隧道因位于“中國紅櫻桃之鄉(xiāng)”瀘定縣杵坭村而得名，是瀘石高速公路控制性工程之一。隧道左線長4709米，右線長4715米，最大埋深809米。隧道臨近瀘定斷裂帶（大渡河斷裂），最近距離僅300米，圍巖地質(zhì)條件極其復雜，需要克服斷層破碎帶、突泥涌水、巖爆等諸多挑戰(zhàn)。為確保施工安全，瀘石公司組織專家組對施工方案反復論證、優(yōu)化，堅持“短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤測量”原則，引入三臂拱架臺車、鑿巖臺車等全鏈條機械化施工設備，確保施工安全穩(wěn)定，有效提升掘進效率和工程質(zhì)量。
自項目開工以來，瀘石高速始終堅持“綠水青山就是金山銀山”理念，為各工點制定了專項環(huán)保方案。杵坭隧道進口端位于杵坭村村民生活集中區(qū)，面臨著防災減災任務重、生態(tài)人文環(huán)境保護要求高等一系列難題。為保護當?shù)刈匀簧鷳B(tài)，瀘石公司組織對“長大管棚跟管鉆進施工工藝”不斷優(yōu)化，成功克服洞口巨厚層堆積體不利影響，實現(xiàn)“零開挖進洞”，保證了隧道洞口與兩側山體的協(xié)調(diào)美觀。為保護洞口天然沖溝，采用貝雷梁鋼便橋跨越，降低對當?shù)鼐用裆a(chǎn)生活的影響。同時落實應用“三全工作法”，實現(xiàn)“隧道洞渣→軋制碎石→生產(chǎn)混凝土”的全循環(huán)利用，最大限度綜合利用棄渣量，減少棄渣堆放占用土地，促進工程建設與生態(tài)環(huán)保和諧發(fā)展。
杵坭隧道作為瀘石高速第一條實現(xiàn)單幅貫通的特長隧道，打通了土建二標和土建三標的運梁通道，為實現(xiàn)瀘定南互通到冷磧互通年度貫通目標提供了保障，標志著瀘石高速項目克服“9·5瀘定地震”、余震頻發(fā)等不利因素，建設攻堅取得實效。
瀘石高速全長96.511公里，工期四年，由藏高公司所屬瀘石公司投資建設，四川路橋交建集團、華東公司承建，項目起于瀘定縣傘崗坪，止于石棉大杉樹，接雅康、雅西兩條高速公路，是一條名副其實的“藏彝走廊”，更是一條“紅色之路”，是《四川省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃（2022-2035年）》規(guī)劃的重要組成部分，建成后瀘定至石棉的車程將從現(xiàn)在3小時縮短至1小時。 項目平行近接多條區(qū)域性活動大斷裂帶，地震基本烈度為Ⅷ度（8度），在業(yè)內(nèi)專家看來，沿高烈度地震區(qū)平行斷裂帶走向修建如此大規(guī)模長大深埋隧道群，是在挑戰(zhàn)工程禁區(qū)，在世界工程界“尚屬首次”。
沿江高速川滇金沙江特大橋順利完成主纜架設
近日，歷經(jīng)40個晝夜連續(xù)奮戰(zhàn)，沿江高速川滇金沙江特大橋順利完成主纜架設，金寧段項目建設取得又一突破性進展。
川滇金沙江特大橋為主跨1060米單跨雙塔鋼桁梁懸索橋。主纜作為大橋的重要受力構件，是橋梁上部結構施工關鍵控制環(huán)節(jié)，被譽為懸索橋“脊梁”。該大橋共設兩根主纜，每根由127根索股構成，單根索股長約1581米，重約32噸，全橋主纜重約8128噸。
川滇金沙江特大橋處于深切峽谷地段，峽谷突風、雨季暴雨等惡劣天氣給施工組織和安全防控帶來極大挑戰(zhàn)。為保證主纜的施工安全、質(zhì)量和進度，攀寧攀大公司優(yōu)化施工方案，制定了“雙線往復式牽引法”進行主纜架設，并且首次運用“拽拉器自動變速過門架”智能化施工方案，在主纜架設期間密切關注天氣變化，利用有限的“窗口期”高效完成施工工序，攻克了索股調(diào)整精度標準高、溫差控制要求嚴等難題，克服了暴雨、大風等不利因素，提前5天完成架設任務。
項目將穩(wěn)步推進緊纜、索夾和吊索安裝等工序，為后續(xù)鋼桁梁吊裝施工奠定堅實基礎。
